Bài viết

Cạnh tranh mua sân bay – Nhà đầu tư giữ chỗ?

Dự kiến, khả năng sử dụng nguồn vốn ngân sách Nhà nước và trái phiếu Chính phủ là 30. 724 tỷ đồng (13,3%); nguồn vốn xã hội hóa từ DN là 23. 968 tỷ đồng (10,1%); nguồn vốn ODA 60. 541 tỷ đồng (26,4%); vay thương mại 4. 615 tỷ đồng (1,7%); phần còn lại (110. 367 tỷ đồng) dự kiến huy động nguồn vốn góp cổ phần và hợp tác công – tư (48,4%). Ông Nguyễn Nguyên Hùng, Chủ tịch HĐQT ACV cho biết, hiện đã có 2 nhà đầu tư quan tâm xin đầu tư nhà ga quy mô 2 triệu hành khách/năm của Dự án nhà ga hành khách quốc tế Cảng hàng không Cam Ranh với kinh phí đầu tư dự kiến 1. 000 tỷ đồng. Bên cạnh đó, trừ một số sân bay lớn như Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất là kinh doanh có lãi, còn lại chưa có lãi, nên mọi …

Không ít nhà đầu tư tham gia, thậm chí cạnh tranh để được mua sân bay .
Ồ ạt xin mua
Theo Đề án “Huy động vốn xã hội hóa để đầu tư kết cấu hạ tầng hàng không” vừa được Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng phê duyệt, ước tính nhu cầu vốn lĩnh vực này lên tới 230.215 tỷ đồng cho giai đoạn 2015-2020.
Dự kiến, khả năng sử dụng nguồn vốn ngân sách Nhà nước và trái phiếu Chính phủ là 30.724 tỷ đồng (13,3%); nguồn vốn xã hội hóa từ DN là 23.968 tỷ đồng (10,1%); nguồn vốn ODA 60.541 tỷ đồng (26,4%); vay thương mại 4.615 tỷ đồng (1,7%); phần còn lại (110.367 tỷ đồng) dự kiến huy động nguồn vốn góp cổ phần và hợp tác công – tư (48,4%).
Trong khi Đề án còn chưa hoàn thiện thì đến thời điểm này, Tổng công ty Cảng hàng không (ACV) cho hay, rất nhiều nhà đầu tư đã ngỏ ý được tham gia.
Nhanh nhạy nhất là hãng hàng không Vietjet Air, ngay từ đầu tháng 2/2015, hãng đã có văn bản đề nghị Bộ GTVT bán lại quyền khai thác toàn bộ Nhà ga T1 Nội Bài (bao gồm cả sảnh E) trong thời hạn 20 năm.
Tuy nhiên, vấn đề chỉ thực sự “nóng” khi chỉ 3 tuần sau, “anh lớn” Vietnam Airlines cũng có văn bản kiến nghị Bộ GTVT xin được chuyển nhượng quyền khai thác Nhà ga T1 (không bao gồm sảnh E).
Theo tính toán của ACV, giá trị quyết toán của Nhà ga T1 Nội Bài là 990 tỷ đồng và sảnh E là 500 tỷ đồng. Ngoài 2 hãng hàng không chủ lực cùng xin mua T1 thì Bộ GTVT cũng tiết lộ, hiện đang có 4 nhà đầu tư quan tâm hạng mục này.  
Ngay sau đó đến lượt sân bay Đà Nẵng rơi vào tầm ngắm của các nhà đầu tư khi Jetstar Pacific xin “mua” một phần sân bay Đà Nẵng; dự kiến, sẽ đầu tư nhà ga hành khách quốc tế với công suất 6 triệu khách/năm, mức đầu tư 3.000 tỷ đồng.
Cùng “ngắm” sân bay này còn có liên danh 3 nhà đầu tư trong nước là CTCP dịch vụ hàng không Thăng Long (Taseco), CTCP đầu tư AOV và TCT Xây dựng Hà Nội – CTCP (Hancorp).
Hạ tầng hàng không tiếp tục “sốt” khi CTCP tập đoàn T&T đã ngỏ ý đầu tư vào Cảng hàng không Quốc tế Phú Quốc theo 2 phương án: Hoặc mua toàn bộ tài sản sân bay, hoặc nhận chuyển nhượng quyền khai thác có kế thừa lao động. Tổng mức đầu tư sân bay này là 4.300 tỷ đồng.
Ông Nguyễn Nguyên Hùng, Chủ tịch HĐQT ACV cho biết, hiện đã có 2 nhà đầu tư quan tâm xin đầu tư nhà ga quy mô 2 triệu hành khách/năm của Dự án nhà ga hành khách quốc tế Cảng hàng không Cam Ranh với kinh phí đầu tư dự kiến 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, một số hạng mục nhỏ như xây dựng nhà để xe ô tô T2 Nội Bài, công suất 800 chỗ đỗ xe minibus với tổng mức đầu tư 340 tỷ đồng, hiện đã có 2 nhà đầu tư gửi công văn vào cuối tháng 3 vừa qua xin tham gia.
Mới chỉ là… giữ chỗ
Theo lý giải của các chuyên gia, một trong những nguyên nhân khiến các nhà đầu tư đổ xô mua các dự án hàng không đó là hàng không Việt Nam hiện được Tổ chức Hàng không dân dụng thế giới (ICAO) đánh giá nằm trong top 3 về tốc độ phát triển và thị trường hàng không Việt Nam còn nhiều tiềm năng để tiếp tục mở rộng.
Tuy nhiên, TS. Nguyễn Xuân Thành (Giám đốc Chương trình giảng dạy Kinh tế Fulbright tại TPHCM) cho rằng, cũng chưa thể khẳng định điều gì nhiều vào thời điểm này. Vì hiện tại, khung pháp lý, chính sách, giá cả cũng như cơ chế nhượng quyền chưa rõ ràng. Các nhà đầu tư tham gia hiện chỉ mang tính “giữ chỗ”.
Bên cạnh đó, trừ một số sân bay lớn như Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất là kinh doanh có lãi, còn lại chưa có lãi, nên mọi động thái của các nhà đầu tư vào thời điểm này cũng chưa mang tính khẳng định gì nhiều.
Ngoài ra, ông Nguyễn Xuân Thành còn lo ngại tài sản Nhà nước bị bán rẻ nếu công tác định giá không được làm khoa học, minh bạch.
Vì thế, Nhà nước cần thuê nhiều đơn vị tư vấn để tài sản công được định giá đúng, hoặc ít nhất là có sự tham chiếu, hạn chế thất thu cho Nhà nước. Đặc biệt, cần tính toán để tránh tình trạng độc quyền ở sân bay khi nhượng lại cho một hãng hàng không khai thác.
Tại cuộc họp về hàng không cuối tháng 3 vừa qua, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cho rằng, trong bối cảnh đang tái cơ cấu nền kinh tế như hiện nay, nếu trông chờ cách làm truyền thống là rất khó.
Ngoài ra, chúng ta còn đang bị khống chế mức trần nợ công, vì vậy, việc kêu gọi các nhà đầu tư, các thành phần kinh tế tham gia xây dựng kết cấu hạ tầng, trong đó có hạ tầng hàng không là cần thiết.
“Việc nhượng quyền khai thác phải đảm bảo nguyên tắc: Đúng theo tinh thần của Hiến pháp và pháp luật hiện hành, đảm bảo vai trò quản lý của Nhà nước. Tuyệt đối không chuyển giao cho nhà đầu tư tư nhân các hạng mục như: Quản lý bay, vùng trời, cấp phép bay, quản lý giá cả. Chỉ chuyển nhượng những lĩnh vực Nhà nước không cần nắm giữ. Trong quốc phòng, an ninh thì Nhà nước có quyền trưng dụng để phục vụ”, Bộ trưởng GTVT nhấn mạnh.
Về vấn đề độc quyền, Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định không cần lo ngại việc đó vì khi thực hiện việc chuyển nhượng đã có hợp đồng và điều khoản rõ ràng.
Việc chuyển nhượng quyền khai thác sẽ được định giá, tính toán đảm bảo đúng theo quy định hiện hành. Việc lựa chọn nhà đầu tư sẽ trên cơ sở công khai minh bạch, đảm bảo hài hòa lợi ích của Nhà nước, nhà đầu tư và người dân.
Phan Trang (Chính Phủ)
Mọi thông tin bài vở hoặc ý kiến đóng góp cũng như thắc mắc liên quan đến thị trường bất động sản xin gửi về địa chỉ email: banbientap@cafeland.vn; Đường dây nóng: 0942.825.711.


Đầu tư nhà cho thuê: Chưa chắc có lời

Ảnh minh họa: internet
Một dự án ở Nha Trang hiện bán khá đắt hàng, chủ đầu tư cam kết sẽ hỗ trợ khách hàng cho thuê lại biệt thự vừa mua với mức lãi tối thiểu 8-10%/năm, gần gấp đôi so với lãi suất ngân hàng


Quy hoạch sân bay cần tầm nhìn 100 năm

Việc các hãng hàng không Việt Nam tăng số lượng hành khách trung chuyển qua sân bay Long Thành là hoàn toàn khả thi, miễn sao các dịch vụ vận chuyển và trung chuyển ở đây chất lượng tốt, giá cả cạnh tranh. Việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất không trì hoãn được lâu việc xây sân bay Long Thành mà chỉ gây lãng phí và phát sinh nhiều hệ lụy phức tạp cho người dân đang sinh sống quanh sân bay này. Một vấn đề khác dư luận còn băn khoăn là sân bay quốc tế Long Thành trung chuyển cho ai khi trong khu vực đã có những sân bay quá nổi tiếng và luôn tấp nập?. Ngay bây giờ, khi ta chưa xây sân bay Long Thành thì Vietnam Airlines (VNA) cũng đã và đang có 5%-7% lượng khách quốc tế trung chuyển qua các sân b…

Phóng viên: Còn nhiều ý kiến chưa đồng thuận với chủ trương xây dựng sân bay Long Thành mà cho rằng nên cải tạo, nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất. Ý kiến của ông thế nào?
– Ông Lương Hoài Nam: Bỏ ra mấy tỉ USD để tăng công suất của sân bay Tân Sơn Nhất lên 50 triệu hành khách/năm cũng chỉ đủ cho nhu cầu phát triển vận tải hàng không trong vài chục năm tới. quy hoạch sân bay phải có tầm nhìn cả trăm năm. Xu thế chung của thế giới là chuyển sân bay lớn ra khỏi đô thị, nước ta lại giải tỏa dân để mở rộng sân bay trong đô thị là không hợp lý và cũng khó thực hiện. Việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất không trì hoãn được lâu việc xây sân bay Long Thành mà chỉ gây lãng phí và phát sinh nhiều hệ lụy phức tạp cho người dân đang sinh sống quanh sân bay này.
Dư luận còn băn khoăn vì sân bay quốc tế Long Thành cách TP HCM quá xa, trong khi một số nước như Úc… vẫn duy trì sân bay quốc tế lớn ở nội đô?
– Các sân bay nội đô ở Úc đều phải đóng cửa từ 23 giờ đến 6 giờ hôm sau do các quy định hạn chế tiếng ồn buộc Sydney và một số thành phố khác đang phải xây sân bay mới ở ngoại thành để có thể hoạt động 24/24 giờ. Hiện sân bay Tây Sydney đang được xây dựng cách trung tâm Sydney 50 km để bổ sung cho sân bay Kingsford hiện tại.
 
Có nên mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất ở TP HCM vẫn là điều đang gây tranh cãi Ảnh: TẤN
THẠNH
Sân bay Long Thành cách trung tâm TP HCM 40 km là nằm trong phạm vi hợp lý. Với việc kết nối bằng tàu cao tốc, thời gian di chuyển giữa trung tâm TP HCM và sân bay mới sẽ chỉ mất 25-30 phút.
Một vấn đề khác dư luận còn băn khoăn là sân bay quốc tế Long Thành trung chuyển cho ai khi trong khu vực đã có những sân bay quá nổi tiếng và luôn tấp nập?
– Một số người hiểu không đúng khái niệm trung chuyển trong hàng không rồi nghĩ là mục tiêu này bất khả thi đối với Việt Nam. Ngay bây giờ, khi ta chưa xây sân bay Long Thành thì Vietnam Airlines (VNA) cũng đã và đang có 5%-7% lượng khách quốc tế trung chuyển qua các sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài.
Trong hàng không, vé chuyến bay thẳng luôn đắt hơn vé các chuyến quá cảnh. Sân bay Long Thành nằm vị trí trung tâm hơn tất cả sân bay tại Đông Nam Á cho các hành trình bay Bắc – Nam, Đông – Tây. Việc các hãng hàng không Việt Nam tăng số lượng hành khách trung chuyển qua sân bay Long Thành là hoàn toàn khả thi, miễn sao các dịch vụ vận chuyển và trung chuyển ở đây chất lượng tốt, giá cả cạnh tranh.
So với quy hoạch ban đầu, dự án sân bay Long Thành đã được điều chỉnh khá sốc về quy mô cũng như vốn đầu tư khiến dư luận càng nghi ngờ đó là “bánh vẽ”, tỏ ra không tin tưởng vào năng lực của chủ đầu tư. Ý kiến của ông về vấn đề này?
– Công suất quy hoạch tối đa 100 triệu hành khách cho sân bay Long Thành không có gì là sốc cả. Đó cũng là công suất quy hoạch của hầu hết sân bay mới được xây gần đây trong khu vực.  Còn về tổng vốn đầu tư, tôi cho rằng không một người dân hay một chuyên gia nào ở nước ta có thể tự tính được chính xác con số này, vào thời điểm này.
Dự án này sẽ được đa dạng hóa nguồn vốn, có nhà nước, có tư nhân, khả năng có cả vốn nước ngoài. Ở các bước tiếp theo của dự án, tôi nghĩ nên để việc tính toán tổng vốn đầu tư và kế hoạch phân kỳ đầu tư cho những người chủ đồng vốn làm.
Tô Hà (Người lao động)


Resort, khách sạn Đà Nẵng: Thời ế nặng, giảm giá

Sống nhờ lễ hội
Đến hẹn lại lên


Mọi thông tin bài vở hoặc ý kiến đóng góp cũng như thắc mắc liên quan đến thị trường bất động sản xin gửi về địa chỉ email: banbientap@cafeland.vn; Đường dây nóng: 0942.825.711.